Categories
Uncategorized

Dampak Harga Minyak

Dampak Harga Minyak Internasional terhadap Emisi Karbon di Industri Transportasi Pada bulan Juli 2010, IEA (Badan Energi Internasional) merilis sebuah laporan yang mengatakan bahwa Cina telah menjadi konsumen energi pertama di dunia dengan konsumsi 2,252 miliar ton minyak pada tahun 2009, yang 4% lebih banyak dibandingkan dengan konsumsi minyak total AS sebesar 2,17 miliar ton. Industri transportasi China sebagai industri dasar dan sektor jasa yang penting juga merupakan salah satu industri konsumsi energi yang tumbuh paling cepat di negara ini. Statistik 1996-2011 dari Biro Statistik Republik Rakyat Tiongkok menunjukkan bahwa konsumsi energi total transportasi Tiongkok (termasuk penyimpanan dan layanan pos) pada tahun 1995 adalah 58,63Mt (juta ton)TCE (A ton setara batubara atau setara ton batubara ( TCE) adalah nilai konvensional 7 Gkal(1Gkal=109kalori) = 29,3076 GJ (1GJ=109Joule), menyumbang 4,5% dari total konsumsi energi seluruh masyarakat.Pada tahun 2009, konsumsi energi transportasi nasional telah mencapai tingkat 236,92Mt TCE, yaitu sekitar 3 kali lebih besar dari tahun 1995, dan proporsinya terhadap total konsumsi energi negara juga meningkat menjadi 7,47%. Dilihat dari struktur konsumsi energi, konsumsi energi di industri transportasi terutama terkonsentrasi pada konsumsi bahan bakar, yaitu terutama terdiri dari tiga minyak olahan: bensin, minyak tanah, bahan bakar diesel, di mana konsumsi bahan bakar minyak relatif kecil dan konsumsi minyak mentah merata minimal. Pada tahun 2008, proporsi konsumsi bensin, minyak tanah, solar dan bahan bakar minyak untuk seluruh masyarakat masing-masing adalah 50,3%, 90,8%, 57,3% dan 41,4% yang mewakili masing-masing 21,4%, 8,13%, 52,4% dan 7,68% dari industri transportasi. konsumsi energi total. Dengan kata lain, sekitar 70% konsumsi minyak di China dikonsumsi oleh industri transportasinya. Dari sini, jelas bahwa, meskipun konsumsi energi industri transportasi itu sendiri hanya menyumbang sebagian kecil dari konsumsi energi di seluruh masyarakat, konsumsi energinya memberikan dampak langsung dan menentukan penghematan energi seluruh masyarakat China. Pengalaman negara-negara maju menunjukkan bahwa, semakin maju ekonominya, semakin besar proporsi transportasi dalam konsumsi energi total negara tersebut. Dalam 10-20 tahun ke depan, Cina akan berada dalam masa kritis industrialisasi, urbanisasi dan modernisasi, di mana, dengan semakin mendalamnya industrialisasi dan urbanisasi, dengan mekanisasi yang semakin pesat, dan dengan pesatnya pembangunan ekonomi dan sosial, permintaan akan transportasi akan terus tumbuh, mengakibatkan peningkatan pesat dalam kebutuhan dan jasa transportasi, dan konsumsi energi di bidang transportasi pada akhirnya akan memperbesar konsumsi energi transportasi (terutama konsumsi produk minyak bumi). Pada saat yang sama, transportasi sebagai industri utama dalam konsumsi minyak merupakan salah satu sumber penting emisi gas rumah kaca dan polusi udara. Seperti yang ditunjukkan oleh statistik Program Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNDP) bahwa, hingga tahun 2008, pengurangan emisi karbon dioksida China telah menyumbang sekitar 1/3 dari pasar global. Dalam Konferensi Perubahan Iklim Kopenhagen tahun 2009, pemerintah China telah menetapkan penyebaran strategis untuk secara aktif menangani perubahan iklim, dengan komitmen untuk mengurangi emisi karbon dioksida PDB per unitnya pada tahun 2020 sebesar 40%-45% dibandingkan dengan tahun 2005. Mempertimbangkan fakta bahwa tingkat pemanfaatan energi China dalam transportasi saat ini secara keseluruhan masih 7,2% lebih rendah dari Amerika Serikat, dan 10% lebih rendah dari Jepang, oleh karena itu industri transportasi China masih memiliki ruang hemat energi yang besar. Dan sebagaimana ditetapkan dalam “Pedoman Pembangunan Sistem Transportasi Rendah Karbon” oleh pemerintah yang dikeluarkan pada tanggal 21 Februari 2011, transportasi adalah salah satu dari tiga industri besar dengan karakteristik emisi rendah karbon, sehingga diidentifikasi sebagai solusi untuk perubahan iklim negara. penyebaran kerja. Untuk membantu mencapai tujuan di atas, adalah nilai akademis dan kepentingan praktis untuk menyelidiki emisi karbon di industri transportasi China dan mempelajari faktor-faktor yang mempengaruhinya, yang akan menjadi premis penting untuk memberikan kontribusi pada penghematan energi dan pengurangan emisi di seluruh masyarakat dan untuk mewujudkan China rencana penghematan energi dan pengurangan emisi

Categories
Uncategorized

Model inventaris pembeli tunggal

Vendor tunggal rantai pasokanModel inventaris pembeli tunggal dengan permintaan yang bergantung pada harga, mengintegrasikan manajemen persediaan tradisional dengan jenis keputusan lain yang dibuat oleh perusahaan (misalnya, harga, tingkat kualitas, masa garansi, dll) telah menarik perhatian banyak peneliti karena keputusan ini harus kompatibel satu sama lain untuk mendapatkan keuntungan maksimal. Sebenarnya, menetapkan harga dan merencanakan berapa banyak persediaan yang harus disimpan adalah dua hal yang paling strategis di antara banyak keputusan yang dibuat oleh seorang manajer. Dengan mengingat fakta-fakta ini, praktisi dan akademisi berfokus pada penentuan strategi penetapan harga, yang memengaruhi permintaan, dan keputusan inventaris produksi, yang menentukan biaya untuk memenuhi permintaan tersebut, secara bersamaan. Karya mani dalam garis penelitian ini adalah oleh Whitin (1955). Dia menganggap model kuantitas pesanan ekonomi (EOQ) dengan penetapan harga untuk pembeli yang memiliki permintaan tergantung harga dengan fungsi linier. Karyanya mendorong banyak peneliti untuk menyelidiki masalah penetapan harga dan pemesanan bersama. Fokus model ini adalah fungsi ondemand (misalnya, Rosenberg (1991), Lau dan Lau (2003), pada diskon kuantitas (misalnya, Burwell, Dave, Fitzpatrick dan Roy (1997), Lin dan Ho (2011), atau pada persediaan yang mudah rusak (misalnya, Roy (2008), Khanra, Sana dan Chaudhuri (2010)), antara lain Chung dan Wee (2008) mengembangkan masalah penetapan harga dan pemesanan bersama di jalur penelitian lain di mana beberapa perusahaan dalam rantai pasokan bekerja sama dengan masing-masing Sebenarnya, dia terinspirasi ide karyanya dari Goyal (1976), yang merupakan studi pertama dalam model persediaan vendor-pembeli terintegrasi. Model persediaan terintegrasi, di mana total biaya rantai pasokan diminimalkan, dikembangkan untuk mengatasi kelemahan dari sistem manajemen persediaan tradisional di mana anggota rantai pasokan membuat keputusan optimal mereka sendiri secara independen, yang mungkin tidak optimal untuk keseluruhan sistem Banyak peneliti, seperti Banerjee (1 986), Hill (1997), Ouyang, Wu dan Ho (2004), Rad, Khoshalhan dan Tarokh (2011), Rad dan Khoshalhan (2011) kemudian memperluas karya Goyal (1976). Sajadiehand Jokar (2009) memberikan model produksi-persediaan-pemasaran terpadu di mana kebijakan pemesanan, penetapan harga, dan pengiriman yang optimal ditentukan secara bersamaan untuk memaksimalkan keuntungan total bersama baik dari vendor maupun pembeli. Baru-baru ini, Kim, Hong dan Kim (2011) membahas kebijakan penetapan harga dan pemesanan bersama untuk permintaan yang bergantung pada harga dalam rantai pasokan yang terdiri dari pengecer tunggal dan produsen tunggal. Beberapa peneliti lain seperti Ho, Ouyang dan Su (2008), Chen dan Kang (2010) dan Chung dan Liao (2011) juga mengembangkan model persediaan terintegrasi yang melibatkan permintaan yang sensitif terhadap harga. Fokus utama dari pekerjaan ini adalah pada kebijakan kredit perdagangan dan mereka mempertimbangkan tingkat produksi yang fleksibel dengan mengasumsikan bahwa tingkat produksi dapat bervariasi dalam rasio tetap dari tingkat permintaan. Kami merujuk pembaca ke tinjauan komprehensif model operasi-pemasaran bersama yang dilakukan oleh Eliashberg dan Steinberg (1993), Chan, Shen, Simchi-Levi dan Swann (2004), Yano dan Gilbert (2005) dan Soon (2011) untuk studi lebih lanjut.

Categories
Uncategorized

Permainan integrasi produk dan layanan

Analisis permainan integrasi Produk dan layanan adalah isu inti dari manajemen pemasaran. Karena lingkungan pasar yang berkembang dan dinamis, satu produk tidak dapat memenuhi kebutuhan pelanggan. Secara alami, konsep kombinasi produk dan layanan telah muncul untuk mengatasi masalah ini. Sejak teori tiga tingkat produk telah diusulkan, penelitian akademisi dan praktek menunjukkan bahwa produk berwujud menambahkan layanan tidak berwujud akan membuat seluruh produk membiarkan pelanggan memperoleh fungsi yang memuaskan. Akibatnya, hubungan antara produk dan layanan menarik perhatian lebih banyak sarjana. Vandermerwe dan Rada (1988) pertama-tama memajukan konsep servitization, mereka membagi servis menjadi tiga tahap: produk atau layanan tunggal, kombinasi produk dan layanan, bundel layanan produk, layanan, dukungan, pengetahuan, dan layanan mandiri. Sejak itu, banyak sarjana terutama didasarkan pada perspektif logika dominan Produk atau logika dominan Layanan untuk menyelidiki masalah secara ekstensif. Mathieu (2001) mengusulkan sistem klasifikasi asli: dari layanan yang mendukung produk ke layanan yang mendukung klien. Baines, Lightfoot, Benedettini dan Kay (2009) membahas tentang motif servitization, metode dan aturan keberhasilan implementasi servitization. Han, Kuruzovich dan Ravichandran (2013) meneliti perluasan layanan perusahaan produk TI. Dachs, Biege,Borowiecki, Lay Jäger dan Schartinger (2014) menemukan bahwa output layanan perusahaan masih kecil dibandingkan dengan output produk berdasarkan data dari servis manufaktur Eropa dan ada hubungan berbentuk U antara servitisation dan ukuran perusahaan. Dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak sarjana mulai fokus pada masalah integrasi produk-layanan (Geum, Lee, Kang & Park, 2011b). Sundin, Lindahl, Rönnbäck, lundh dan stlin (2006) percaya bahwa integrasi produk-layanan adalah strategi yang efektif untuk memenuhi beragam kebutuhan pelanggan yang berubah dengan cepat. Johnstone, Dainty, dan Wilkinson (2009) menemukan tantangan utama terkait pengintegrasian produk dan layanan bagian bisnis untuk memastikan pengiriman yang konsisten dari penawaran nilai tanpa batas kepada pelanggan berdasarkan studi kasus mendalam dari produsen peralatan asli kedirgantaraan internasional. Geum, Lee, Kang & Park (2011) menyarankan kerangka kustomisasi untuk integrasi produk-layanan pemetaan jalan sesuai dengan antarmuka teknologi yang terlibat, dan memberikan panduan praktis dalam implementasinya. Park, Geuma dan Lee (2012) mengusulkan taksonomi integrasi produk dan layanan di berupa dikotomi dan kerangka kubus integrasi produk-jasa. Parida, Sjödin, Wincent dan Kohtamäki (2014) berpendapat bahwa perusahaan yang telah berubah menjadi penyedia layanan produk yang sukses telah mengembangkan kemampuan kunci dalam desain model bisnis, manajemen jaringan mitra, proses pengembangan terintegrasi, dan manajemen jaringan pengiriman layanan berdasarkan data dari Swedia dan Finlandia. perusahaan manufaktur terdepan. Studi sebelumnya tentang integrasi produk-layanan berfokus pada bagaimana mengintegrasikan produk dan layanan. Para sarjana telah mengusulkan konsep, kerangka teoritis tentang integrasi produk-layanan berdasarkan studi kasus, tetapi kurang memperhatikan penelitian tentang interaksi antara produk dan layanan. Jelas, masalah koordinasi antara departemen produk dan departemen layanan di perusahaan secara langsung mempengaruhi keberhasilan integrasi produk dan layanan. Namun, literatur yang ada kurang memiliki studi yang relevan tentang dampak koordinasi antara departemen produk dan departemen layanan pada integrasi produk-layanan, terutama kurangnya studi tentang model matematika integrasi produk-layanan. Seperti disebutkan di atas, makalah ini mengadopsi teori permainan untuk meneliti secara kuantitatif mekanisme koordinasi integrasi produk-layanan. melalui pembentukan model matematika. Kontribusi penting dari makalah ini adalah untuk memperkenalkan teori permainan ke dalam penelitian integrasi produk-layanan untuk pertama kalinya dan telah mencapai beberapa kesimpulan berharga, yang membuka bidang studi baru di bidang produk-layanan.

Categories
Uncategorized

komunikasi asinkron

Apa yang dipecahkan oleh komunikasi asinkron?

Meskipun menentukan kapan dan bagaimana menggunakan komunikasi asinkron berguna untuk sebagian besar lingkungan kerja apa pun, ini sangat penting untuk pekerjaan jarak jauh, terdistribusi, dan hibrid.

Ketika di kantor, ada lebih banyak kesempatan formal dan informal untuk berkomunikasi. Baik mampir ke meja, mencari pendingin air, minum kopi, atau mampir ke rapat, komunikasi cenderung lebih lancar.

Tetapi ada masalah yang datang dengan segalanya secara real-time :

  • Realitas kehidupan modern berarti orang tidak selalu tersedia pada waktu yang sama.
  • Ketika pekerjaan menjadi lebih kompleks dan orang-orang perlu berkolaborasi dengan kelompok yang lebih besar dan lebih besar, hal itu menyebabkan gangguan terus-menerus
  • Interupsi memutus aliran dan menyebabkan berkurangnya kreativitas dan stres
  • Orang-orang memproses informasi dengan cara yang berbeda dan banyak yang membutuhkan waktu untuk merenungkan suatu topik sebelum merespons. Komunikasi real-time menyukai gaya tertentu.

Masalah lain yang dapat muncul dengan komunikasi real-time adalah prioritas; mungkin sulit untuk membedakan antara ketika ada sesuatu yang mendesak dan penting.

Jika semuanya penting, tidak ada yang penting. Sebaliknya ketika semuanya mendesak, hal-hal penting bisa jatuh. Rapat sinkron cenderung memicu urgensi, yang bisa bermanfaat. Namun, bereaksi terhadap segala sesuatu sebagai hal yang mendesak sepanjang waktu biasanya mengarah pada mengorbankan fokus, baik dalam prioritas maupun dalam waktu fokus yang sebenarnya.

Komunikasi

Mendesak + penting → Kurangi

Tidak mendesak + penting → Jadwal

Mendesak + tidak penting → Delegasikan

Tidak mendesak + tidak penting → Declutter

Jika Anda pernah bekerja di kantor, Anda mungkin mengalami campuran komunikasi yang terutama bersifat real time, dan kemudian menggunakan alat seperti email dan Slack untuk berkomunikasi secara asinkron. Anda mungkin pernah merasakan ketegangan antara urgensi dan kepentingan, serta kurangnya waktu fokus.

Tetapi ketika beberapa pekerja berada jauh, itu terbalik. Anda memiliki lebih sedikit kesempatan untuk berkomunikasi secara serempak, dan harus lebih berhati-hati tentang bagaimana Anda berkomunikasi secara umum, dan dalam format apa. Ini juga dapat menghasilkan lebih banyak waktu fokus, dan meningkatkan fleksibilitas dengan waktu dan cara Anda bekerja.

Komunikasi asinkron, terutama saat Anda menggunakan alat yang tepat dan menetapkan kebiasaan asinkron yang baik, memecahkan masalah untuk menjaga agar informasi yang tepat mengalir dengan cara yang tidak efisien, terutama saat jarak jauh.

Kapan komunikasi real-time penting?

Komunikasi real-time sangat penting untuk tim yang sangat efektif, di mana pun mereka bekerja. Meskipun komunikasi asinkron dapat menambah dan mengganti jenis komunikasi sinkron tertentu, seperti pembaruan status, berikut adalah situasi di mana komunikasi sinkronisasi sangat penting:

  • Membahas topik yang sensitif secara emosional — misalnya, umpan balik kritis atau keputusan yang sulit
  • Membahas topik samar yang membutuhkan banyak bolak-balik atau penjelasan — misalnya menyelami umpan balik yang kreatif
  • 1:1 yang tidak fokus pada pekerjaan taktis
  • Ketika kecepatan membuat keputusan sangat penting
  • Di luar lokasi dan membangun tim

Tantangan komunikasi asinkron

Beberapa tantangan komunikasi asinkron sudah jelas, sementara yang lain mungkin lebih sulit dikenali.

  • Sulit untuk mengetahui apa yang terjadi
    Melacak apa yang sedang terjadi bisa jadi sulit. Menulis laporan status yang panjang membutuhkan waktu dan ping orang untuk pembaruan tidak skala.
  • Email dan pesan instan
    dapat mengurangi produktivitas Email dan alat seperti Slack benar-benar berguna, tetapi ketika keduanya adalah alat komunikasi utama, produktivitas dapat terpukul. Terus-menerus terganggu atau melacak semua lalu lintas, apalagi merespons, bisa sangat melelahkan. Dan karena nuansa bisa hilang, perlu waktu lebih lama untuk menyelesaikan masalah.
  • Tim dapat menjadi terputus
    “Bagaimana kabarnya?” adalah pertanyaan yang sangat sederhana dan tindakan yang sangat kuat. Interaksi sederhana ini dikenal sebagai ” isyarat memiliki “, dan kami memiliki banyak peluang informal untuk memperbaruinya secara langsung. Jika alat asinkron hanya digunakan untuk mengomunikasikan informasi fungsional, tim dapat merasa terputus dan seiring waktu karena rasa kepercayaan mulai menurun.
  • Transparansi dapat berkurang
    Jika sebagian besar komunikasi Anda terkunci di email atau dokumen, hal itu akan menyempitkan informasi dan membatasi akses ke grup tertentu, dan membuat komunikasi Anda buram.

Baca Juga : Manfaat komunikasi asinkron

Categories
Uncategorized

What is Job Order Costing ?

In earlier time, prices used to be driven by costs. This meant that the firms would consider the amount of money that they had spent in manufacturing a product. They would add a profit margin to it and then sell it at this “cost plus” price. This system had some issues. Even if the company was inefficient in its production, it could just pass on the costs to the consumer. However with the advent of competition, pricing became a strategic issue. Companies could no longer charge on “cost-plus” basis. Rather they had to accept the price determined by the marketplace. Thus it became important to control costs and the job order costing system was amongst the first pricing system to be created.

Firms that Produce Different Products Each Period

A job order system is used by very specific type of companies. These companies do not manufacture standard products and stock them to sell to customers. Rather they take orders. This means that the product is custom built as per the requirements of the customers. This makes job order costing difficult since in a company that manufactures standard products, the production can be known in advance and overheads can be allocated amongst products. But in case of job order costing, determining what the overheads will be for the next accounting period is extremely subjective and prone to errors.

Costs Cannot be Completely Pre-Determined

Companies that follow job order costing cannot determine the exact amount of costs that they will incur. Some of their overheads may be standard and required to run the business while some others may be dependent on the job being performed. Companies that perform these jobs cannot know the exact costs before the job is actually completed.

Combination of Actual and Estimated Costs

One of the major problems in job order costing is the mismatch between when the quotation is made and when the costs actually become known. Prices need to be quoted before beginning production. However, the costs are known only after the job is completed. Labour and material charges can be accurately known. However, overheads are an estimate. Hence the estimation needs to be spot on. If the overheads are not correctly known the company may quote too low and take a loss or the company may quote too high and lose customers to cheaper competitors.

Examples:

Not all types of companies follow job order costing. There are some businesses which are known to follow this technique since it is almost a pre-requisite for their business. Here are a couple of famous examples:

 

  • Construction: The construction industry is completely based on individual projects. Builders usually do not produce standard units. Even if they do, the location, the logistics and many other factors are different. Thus the costs incurred are different too. Hence, job order costing iis very popular. 

     

  • Ship Building: Ship building is another industry which works on individual projects rather than standardized products making job order costing the obvious choice. 

Categories
Uncategorized

Hello world!

Welcome to BLOG MAHASISSWA UNIVERSITAS MEDAN AREA. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!